合肥高铁南站是国家高速铁路网京福线(北京-福州)、沪汉蓉线(上海-武汉-成都)、商合杭线(商丘-合肥-杭州)、合九线(合肥-九江)等多条客运专线及城际高速铁路的交汇节点，据了解，合肥高铁南站即将于11月12日开通运营，在此记者为您全方位解读高铁南站枢纽精彩独到的规划焦点。

焦点一：合肥高铁南站途经站到枢纽站的质变

合肥南站车站建筑面积为9.98万平方米。将地铁建设、广场综合开发、市政配套等综合考虑的背景下，合肥南站将有轨道1号线、轨道4号线、轨道5号线等衔接，南北广场也将进行地下综合开发利用，加之公路客运主枢纽布局北广场等，枢纽总规模在国内诸多大型高铁车站中居于前列,已由单一的途经站发展演变为多条高速铁路和城际铁路汇集的巨型枢纽站。

合肥南站采用地下四层、地上二层的立体布局模式。其中，高架层为旅客候车层，地面层为铁路轨道层，负一层为综合换乘层，负二层为轨道站厅层，负三层为轨道1、5号线站台层，负四层为轨道4号线站台层。同时局部空间布置了大量夹层。

合肥南站总体鸟瞰图

焦点二：合肥南站采取线下全架空方案

寓意“四水归堂，五岳朝天”的合肥南站，充分借鉴和吸收了国内外大型交通枢纽规划设计的先进理念，为打造真正意义上的“零换乘”，采用“线下全架空”是合肥南站规划的最大亮点。把高路基方式改为全高架，释放出轨道线下空间，作为乘客换乘公交、出租及社会车辆停放空间。

按照铁道部原来的高路基方案，仅在铁路轨道线下预留66米宽的旅客疏散通道。采用全高架后，铁路轨道线下架空长度达550米，宽度达380米，线下释放面积将近20万平方米的空间，除安排铁路出站通道及设施外，为布置城市接驳交通(地铁、常规公交、出租车、社会车停车场等)提供了充足的用地条件。

线下架空场站空间意向

焦点三：采用上进下出、快进快出快速到达和离开南站

区域交通集疏运体系面向合肥全市及周边城镇地区，主要从三个方面构建快速到达和离开合肥南站枢纽的综合交通体系。

轨道交通快速集散

规划了3条轨道交通线接驳合肥南站客流，包括轨道交通1号线、4号线、5号线。负一层为综合换乘层，负二层为轨道综合站厅层，负三层为轨道1号线和5号线站台层，负四层为轨道4号线站台层。其中负三层采用了国际先进的轨道双线同台换乘形式。4条轨道线延伸覆盖城市的主要客流走廊，为城市出行者迅速准时到达和离开高铁合肥南站提供了便利条件。

地面公交优先

合肥南站除3条大运量轨道交通外，规划了一条快速公交通道(徽州大道BRT)，多条公交优先专用道，对地面公交进出站道路和场站用地进行了优先设置和充分预留，铁路轨道线下规划控制了能够满足27条公交线路落客、驳客的空间，最大限度地保证了地面公交的优先快速通行。

机动车高架快速进站

通过对马鞍山路(南北高架)、徽州大道、龙川路、庐州大道、繁华大道以及南二环等采取了全线或局部快速化的方案，规划构建了三个圈层多条放射线的快速机动车集散体系，充分考虑了来自各个方向的出租车、社会车辆等机动车能够利用快速交通系统迅速到达高架候车层落客区。

焦点四：合肥南站突破“人车干扰”难题

大家在车站换乘公交或出租等交通工具时，往往需要穿越多条车道，即所谓的“人车冲突”。目前，即使业界评价比较高的一些新建的高铁车站，也未能很好解决公交车“人车冲突”和出租车单通道排队问题。

合肥南站在解决这两个关键问题上进行了大胆尝试和创新。

公交车辆换乘组织方面，采用了“人包车”的人车完全分流的交通组织形式，换乘公交乘客根据宽敞的换乘通道内的信息提示和指示标识，选择所要乘坐公交线路的换乘候车区，呈“锯齿状”分布。每条公交线路有固定的发车位，流线呈“U”字型。这样，公交车辆运行和乘客步行空间完全分离，彻底实现了人车分离，保障了交通安全。同时，乘客公交候车区空间相对封闭，配备空调等设施，与公交行车区完全分开，用玻璃幕墙隔离，通过屏蔽空气污染、噪声等，旅客的候车环境得到极大改善。

出租车乘客组织方面，针对传统枢纽设计中人车冲突、单通道候车的诸多缺点，合肥南站创新性的采用“矩阵式发车”有效解决这一问题。设置了4排并列的出租车排队通道，不仅原来人车冲突点采用立体交叉形式解决，而且可同时发车24个(远期可拓展至32个)，将极大提高合肥南站枢纽出租车旅客的疏散效率。

合肥南站线下出租车矩阵式发车效果图

焦点五：合肥高铁南站实现商业一体化模式

合肥南站在规划设计之初，即考虑将公共交通与城市商业项目进行高度一体化综合开发设计模式，以便进行资源、条件的最优整合。

通过一体化设计，即实现了交通资源与商业资源的融合共享，也极大提升了城市用地的开发价值，相得益彰。不论是周边城市道路进出站的乘客还是国铁换乘的乘客，进出站的过程均可享受到现代商业的浸润与包容，商业开发项目也获得了丰富的交通客流的有效带动。

焦点六：合肥南站采用高度信息化的智能管理模式

合肥南站在规划设计之初，即考虑高度信息化的智能管理模式。结合交通规划和方案深入设计，以及对枢纽运行的人流、车流模拟仿真系统，进行了整个车站的智能化系统设计与建设。

举个简单的例子，出行前，通过网站、广播、电视等渠道，可以实时了解车站交通出行信息；路程中，可以通过电台、道路或交通工具上的信息系统等，可以实时掌握不同路径上的交通状况；到达车站后，可以根据信息提示和导向指引，选择最佳的行进路径。同样的，对公交车辆和出租车辆的智能化调度，对实现“人包车”和“矩阵发车”同样至关重要。(符秀云)